Настоящая работа является продолжением исследования исключительно актуальной проблемы оценки уровня уязвимости объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ), основанного на приведенных в [1-5] результатах.

В соответствии с [1] для комплексной (агрегированной) оценки уровня уязвимости ОТИ предлагается использовать линейную свертку частных (локальных) показателей уязвимости вида:

 (1)

где x_j - величина j-го показателя.

В [1] также приводится алгоритм оценки численных значений параметров

Для обеспечения, в соответствии со смыслом агрегата (1), положительности параметров необходимо, чтобы каждый частный показатель x_j увеличивал (не уменьшал) комплексную уязвимость, т.е. чтобы выполнялось условие: для любых ОТИ k и s

Однако среди частных факторов могут быть и такие, которые снижают уровень уязвимости, например, количество охранников. Поэтому с целью достижения необходимой однородности показателей от x_j целесообразно перейти к переменным , задаваемым по правилу:

Таким образом, свертка (1) заменится на следующую:

 (2)

Важнейшим этапом построения линейной свертки (2) является формирование соответствующего факторного пространства, т.е. выделение частных показателей уязвимости ОТИ. Авторы в числе таковых, используя свой опыт и знания, а также [6], предлагают в состав таких показателей включать следующие числовые характеристики (для железнодорожных мостов):

x₁ - количество охранников;

x₂ - количество постов охраны;

x₃ - стоимость охранных услуг;

x₄ - возраст моста;

x₅ - число лет, прошедших после последнего капитального моста;

x₆ - длина и ширина моста (два фактора);

x₇ - количество пролетов и их численные характеристики;

x₈ - стоимость моста;

x₉ - количество железнодорожных путей и полос движения;

x₁₀ - особенности дислокации моста (географические, климатические, геологические, гидрологические);

x₁₁ - пассажиро- и грузопотоки;

x₁₂ - наличие вокруг мостового сооружения различных производств, населенных пунктов, жилых зданий и иных объектов массового скопления людей, примыкающих к объекту, их размещение по отношению к объекту;

x₁₃ - наличие инженерных сетей (телефонные кабели, ЛЭП, водоснабжение и т.д.);

x₁₄ - наличие дренажной сети;

x₁₅ - наличие средств защиты от сейсмологических угроз;

x₁₆ - характеристика технических средств физической защиты (количество и стоимость средств, показатели их работоспособности, стоимость текущего обслуживания, расстояние до пунктов выведения сигналов, время на восстановление работоспособности в случае повреждения).

Представляется, что такой состав показателей является достаточно полным и вполне информационно наполняемым. Более того, при построении свертки (2) от использования каких-то факторов, возможно имеет смысл отказаться с тем, чтобы не «перегрузить» модель второстепенной информацией, мешающей обращать внимание на действительно ключевые моменты в оценке уязвимости ОТИ.

В своих последующих работах авторы намерены конкретизировать представленную в [1] методику оценки уязвимости ОТИ на реальных примерах.

Список литературы

1. Носков С.И., Протопопов В.А. Оценка уровня уязвимости объектов транспортной инфраструктуры: формализованный подход // Современные технологии. Современный анализ. Моделирование. - 2011. - №4(32)/ - С. 241-244.
2. Носков С.И., Удилов В.П. Управление системой обеспечения пожарной безопасности на региональном уровне. - Иркутск: ВСИ МВД России, 2003. - 151с.
3. Носков С.И., Подушко В.Г., Удилов В.П. Газификация сельской местности: целевое программирование пожарной безопасности. - Иркутск: ИрГТУ, 2001. - 150 с.
4. Носков С.И., Удилов В.П., Бутырин О.В. Критериальная оценка обстановки с пожарами АТЕ Сибири и Дальнего Востока // Проблемы деятельности правоохранительных органов и противопожарных служб: материалы II Межвузовской научно-практической конференции. - Иркутск: ИВШ МВД России, 1996. - С. 109-111.
5. Носков С.И. Технология моделирования объектов с нестабильным функционированием и неопределенностью в данных. - Иркутск: Облинформпечать, 1996. - 320 с.
6. Министерство транспорта Российской Федерации. Федеральное агентство железнодорожного транспорта приказ №515 от 25 октября 2011г. «Об утверждении методических рекомендаций по проведению оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта».