В статье рассматриваются процессы торможения летательных аппаратов, характеризующиеся высокими термическими нагрузками на фрикционные элементы. Такие данные учитываются при выборе материалов и конструктивных решений при проектировании деталей пар трения, для определения необходимого количества тормозных устройств, установленных на шасси самолета, а также прочностных характеристик тормозных колодок и для обеспечения параметрической взаимосвязи между тепловыми характеристиками деталей пары трения. В статье проведено теоретическое исследование теплового взаимодействия дисков при торможении самолета, в частности рассмотрены вопросы, связанные с тепловой нагрузкой деталей дискового тормоза, а также представлен расчет повышения температуры на фрикционной поверхности диска при экстренном торможении. Представлены графики зависимости результатов расчета повышения температуры на поверхности трения диска при экстренном торможении и изменения повышения температуры тормозного диска от времени и толщины диска при постоянном тепловом потоке. В результате оказалось, что с увеличением толщины диска и коэффициента теплопроводности материала тепловая нагрузка на тормозную систему снижается, а полученные результаты позволяют констатировать, что максимальная температура диска при экстренном торможении достигает 961оС за 50 с, а к концу торможения снижается до 927оС за 60 с.
The article discusses the braking processes of aircraft, characterized by high thermal loads on the friction elements. Such data is taken into account when choosing materials and design solutions when designing parts of friction pairs, to determine the required number of braking devices installed on the aircraft landing gear, as well as the strength characteristics of the brake pads and to ensure parametric interconnection. between the thermal characteristics of the friction pair parts. The article discusses a theoretical study of the thermal interaction of discs during aircraft braking, in particular, issues related to the thermal load of disc brake parts are considered, as well as the calculation of the temperature increase on the friction surface of the disc during emergency braking. The results are presented. Graphs of the results of calculating the temperature increase on the friction surface of the disc during emergency braking and the change in the temperature increase of the brake disc depending on time and disc thickness at a constant heat flow are presented. As a result, it turned out that with an increase in the thickness of the disk and the thermal conductivity coefficient of the material, the thermal load on the brake system decreases, and the results obtained allow us to state that the maximum temperature of the brake disk is during emergency braking. When braking, it reaches 961 degrees in 50 seconds, and by the end of braking it drops to 927 degrees in 60 seconds.
1. Isaev Y.M., Semashkin N.M., Zlobin V.A. Motion patterns of a material particle on a helical surface // ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences. 2020. Т. 15, № 5. С. 1-4.
2. Жильцов С.Н., Крючин Н.П., Артамонов Е.И., Сазонов Д.С. Результаты лабораторных исследований по совершенствованию режимов газотермического напыления // Известия Оренбургского государственного аграрного университета. 2019. № 1 (75). С. 106-109.
3. Исаев Ю.М., Семашкин Н.М., Злобин В.А. Теоретическое описание перемещения частицы винтовой поверхностью по плоскости // Аграрная наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения. 2015. С. 44.
4. Исаев Ю.М., Семашкин Н.М., Злобин В.А. Распределение скоростей перемещения сыпучих материалов в спирально-винтовых устройствах // Известия Санкт-Петербургского государственного аграрного университета. 2010. № 18. С. 258-263.
5. Морозов А.В., Кнюров А.А., Хабиева Л.Л. Исследование осевого усилия при объемном электромеханическом дорновании // Вестник Ульяновской государственной сельскохозяйственной академии. 2023. № 2 (62). С. 208-214.
6. Сабиев У.К., Сабиев И.У. Экспериментальное подтверждение эффективного снижения коэффициентов трения сыпучих кормов при вибрации // Перспективы технического сервиса для предприятий АПК: материалы Региональной научно-практической конференции, посвященной 95-летию ФГБОУ ВПО "Омский государственный аграрный университет им. П.А. Столыпина". Ответственный за выпуск Остроумов В.Л. Омск, 2013. С. 64-67.
7. Федоренко И.Я., Сабиев У.К. Особенности проявления эффективного снижения трения в лотковых вибрационных дозаторах // Вестник Алтайского государственного аграрного университета. 2011. № 6 (80). С. 82-85.
8. Ashraf M.U., Naeem M., Javed A., Ilyas I. H2E: a privacy provisioning framework for collaborative filtering recommender system // International Journal of Modern Education and Computer Science. 2019. Т. 11, № 9. С. 1-13.
9. Крючин Н.П., Горбачев А.П. Исследование гасителя воздушного потока // Перспективные разработки и прорывные технологии в АПК: сборник материалов Национальной научно-практической конференции. 2020. С. 38-42.
10. Морозов А.В., Кнюров А.А., Хабиева Л.Л. Исследование осевого усилия при объемном электромеханическом дорновании // Вестник Ульяновской государственной сельскохозяйственной академии. 2023. № 2 (62). С. 208-214.
11. Морозов А.В., Кнюров А.А., Хабиева Л.Л. Влияние режимов объемного электромеханического дорнования на увеличение наружного диаметра посадочной поверхности // Вестник Ульяновской государственной сельскохозяйственной академии. 2023. № 1 (61). С. 197-202.
12. Салахутдинов И.Р., Глущенко А.А., Хохлов А.Л. Теоретическое обоснование снижения интенсивности кавитационного изнашивания стенок гильзы цилиндров нанесением антикавитационного покрытия // Вестник Ульяновской государственной сельскохозяйственной академии. 2022. № 2 (58). С. 18-24.