Исследованию методов проектирования в плане посвящены работы ряда авторов, как в России, так и за рубежом. Предложено несколько методов проектирования трассы лесовозных автомобильных дорог с применением информационных технологий, отличающихся постановкой задачи, способами их решения, характером геометрического представления трассы и другими особенностями. В нашей работе не ставится задача исследования особенностей применения различных типов переходных кривых, а также назначения их параметров из условия обеспечения наилучшего режима движения лесовозного подвижного состава по ним или с точки зрения создания зрительной плавности дороги. Поскольку в подавляющем большинстве стран, в том числе и в России, в качестве переходных кривых приняты клотоиды, то в настоящей работе основное внимание уделено исследованию методов сглаживания эскизной линии трассы лесовозной автомобильной дороги при проектировании. Анализ представленного материала позволяет сделать вывод, что для окончательного трассирования применение на этапе предварительной проработки трассы лесовозной автомобильной дороги методов сглаживания, с использованием полиномов или для получения приближения при последующей аппроксимации трассы круговыми кривыми, клотоидами и прямыми, в полной мере нельзя применять.

The research of design methods in the plan is devoted to the work of a number of authors, both in Russia and abroad. Several methods of designing the route of logging roads using information technologies are proposed, which differ in the problem statement, methods of solving them, the nature of the geometric representation of the route, and other features. In our work we do not aim to study the characteristics of different types of transitions and assign their parameters to provide the best mode of movement of hauling rolling stock thereon, or from the point of view of creating a visual smoothness of the road. Since in the vast majority of countries, including Russia, clothids are used as transition curves, this paper focuses on the study of methods for smoothing the sketch line of the route of a logging highway when designing. Summing up the analysis of smoothing methods using polynomials, we can conclude that these methods can be used at the stage of preliminary study of the route or to obtain the initial approximation for subsequent approximation of the route by clothoids, circular curves, and straight lines, and cannot be used for final tracing.